3. ค่าความสม่ำเสมอของการกระจายแสง (Uniformity of Illumination) 

ค่าความสม่ำเสมอของความสว่าง มีความจำเป็นสำหรับการมองเห็น และเกี่ยวกับ Visual Comfort (ความสบายตาในการมองเห็น)

ของคนขับรถซึ่ง Uniformity Ratio (สัมประสิทธิ์ความสม่ำเสมอ) เป็นค่าของสัดส่วนระหว่าง ค่าความสว่างต่ำที่สุด กับค่าความสว่างโดยเฉลี่ย 

4. การจำกัดสภาวะแสงบาดตา (Limitation of glare) 

ปัจจัยตัวนี้ เป็นปัจจัยสำคัญ ที่ทำให้ประสิทธิภาพของการขับขี่ยานยนต์ลดลง โดยทั่วไปสภาวะ Glare (แสงแยงตา) เกิดขึ้นเมื่อมี

ความสว่างมากซึ่งแบ่งประเภทของสภาวะ Glare เป็น 2 ประเภท คือ

4.1 ภาวะด้อยประสิทธิภาพจากแสงแยงตา (Discomfort Glare) คือ การรับรู้ของการมองเห็นที่ไม่สบายตา ซึ่งในการออกแบบต้องให้

ผู้ขับขี่เกิดความสบายตาในการมองลดการมองเห็นวัตถุได้ยาก 

4.2 ภาวะไร้ประสิทธิภาพจากแสงแยงตา (Disability Glare) คือ การรับรู้ของการมองเห็นที่ไม่สามารถมองเห็นวัตถุนั้นได้

Disability Glare (Veiling Luminance) จะเกิดขึ้นเมื่อแสงเดินทางมาแบบไม่มีทิศทาง จนทะลุพ้น เสมือนทะลุผ่านเนื้อแก้ว

ซึ่งจะเกิดสภาวะการมองเห็นได้น้อยหรือไม่สามารถมองเห็นได้ชัดเจน ซึ่งเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดสภาวะมองเห็นวัตถุนั้น

ได้ยาก เช่น สภาพถนนเปียก เป็นต้น

มุมของลำแสงดวงโคมในแนวตั้ง และมุมที่ทำให้เกิดสภาวะของแสงบาดตา

 

การเลือกใช้โคมไฟที่ไม่เหมาะสม และติดตั้งไม่ถูกต้อง จะเกิดจุดหรือบริเวณสว่างเหมือนม่านแสง และทำให้เกิด Glare

ซึ่งสามารถลดลงได้โดยการเลือกใช้โคมไฟที่เหมาะสม และการออกแบบที่ดี

5. โคมไฟ (luminaire) 

หลอดไฟฟ้ามีหน้าที่ให้ความสว่างแต่ส่วนใหญ่มักมีการให้ความสว่างรอบตัวหลอดเองคือ ไม่มีทิศทางการส่องสว่างที่แน่นอน ยกเว้น

หลอดประเภทที่มีตัวสะท้อนแสงภายในตัวเองหลอดที่ให้แสงสว่างรอบตัวมีประสิทธิภาพการใช้งานต่ำ เพราะมีแสงออกรอบทิศแทนที่

จะส่องไปในบริเวณที่ต้องการดังนั้นการผลิตโคมไฟฟ้ามาใช้กับหลอดไฟฟ้า ก็เพื่อบังคับให้แสงส่องไปในทิศทางที่ต้องการ ทำให้

ประสิทธิภาพการใช้งานของหลอดไฟฟ้าสูงมากขึ้นสำหรับโคมภายนอกควรกันน้ำได้ และมีความปลอดภัยต่อการสัมผัส 

เลคิเซ่มีบริการออกแบบแสงสว่างถนน  พร้อมบริการคำนวนแสงสว่างตามมาตรฐานที่กำหนด โดยทีมผู้เชี่ยวชาญที่มากประสบการณ์

และความสามารถให้คำปรึกษาอย่างใกล้ชิดเรื่องแสงสว่างไว้ใจเลคิเซ่